К 30 июня бензиновый кризис в Ульяновской области уже перестал быть просто проблемой автомобилистов. Очереди на АЗС, ограничения на продажу топлива, охота за АИ-95 и разброс цен постепенно превращаются в более широкий экономический риск. Не потянет ли нехватка бензина и дизеля за собой рост цен на перевозки, продукты, услуги и другие товары?

Ситуация на ульяновских заправках остается нестабильной. На одних АЗС бензин появляется, но быстро собирает очереди. На других водителям обещают новый завоз только к вечеру. Особенно заметно это по АИ-95: найти его сложнее, чем обычный 92-й. Водители продолжают отслеживать наличие топлива в чатах, мессенджерах и соцсетях, а поездка на заправку для многих фактически превратилась в отдельную задачу дня.

Формально власти уже пытаются сбить ажиотаж. С 25 июня в Ульяновской области рекомендованы временные ограничения: не более 40 литров бензина на один легковой автомобиль, не более 100 литров дизеля на легковушку и не более 300 литров дизельного топлива для грузовиков и автобусов. Также запрещена продажа бензина и дизеля в канистры и другие емкости. Для экстренных служб, общественного транспорта, коммунальной техники и сельхозпроизводителей предусмотрено исключение.

Но даже такие меры пока не означают полного возвращения к нормальной жизни. Главная проблема — не только в наличии топлива, но и в цене. По данным Росстата, которые приводили ульяновские СМИ, средняя стоимость АИ-92 в регионе составляла 64,12 рубля за литр, АИ-95 — 69,09 рубля, дизеля — 77,05 рубля. На бумаге Ульяновская область все еще выглядит сравнительно недорогим регионом Поволжья. Однако на практике водители видят огромный разброс: на отдельных частных заправках цены на бензин и дизель заметно выше средних, а в период пикового ажиотажа литр топлива в некоторых местах приближался к психологической отметке в 100 рублей.

Самый тревожный сигнал — ситуация с перевозками. Для обычного автомобилиста дефицит бензина означает очередь и лишние расходы. Для бизнеса топливо — это часть себестоимости. Дизель нужен грузовикам, сельхозтехнике, поставщикам продуктов, строительным компаниям, службам доставки и междугородним перевозчикам. Если перевозчик платит больше за топливо или теряет время в очередях, эти расходы почти неизбежно перекладываются дальше — на заказчика, магазин и конечного покупателя.

Именно поэтому риск роста цен «на все» нельзя считать преувеличением. Конечно, завтра все товары в магазинах не подорожают одновременно только из-за очередей на АЗС. Но топливный кризис способен запустить цепную реакцию. Сначала дорожает логистика. Затем растет стоимость доставки продуктов, стройматериалов, бытовых товаров, запчастей. После этого бизнес начинает пересматривать прайсы, потому что старые цены уже не покрывают новые расходы.

Особенно чувствительными могут оказаться продукты с коротким сроком хранения, товары ежедневного спроса, доставка в районы области, междугородние перевозки, такси, курьерские услуги и сельхозпроизводство. Ульяновская область входит в летний период, когда впереди уборочная кампания, а аграрии зависят от дизельного топлива напрямую. Если закупочная цена ГСМ для хозяйств останется высокой, это может отразиться уже не только на текущих расходах, но и на себестоимости будущего урожая.

Отдельный риск — пассажирские и грузовые перевозки. На федеральном уровне перевозчики уже говорят о росте затрат из-за топлива и сокращения скидок на заправках. Если такая динамика сохранится, тарифы на грузоперевозки могут начать расти уже с июля. Для Ульяновской области это особенно болезненно: регион зависит от поставок товаров из соседних субъектов, а также от автомобильной логистики внутри области.

Проблема затрагивает не только автомобили. В России также появились сообщения о напряжении на рынке авиационного топлива. Для крупных авиакомпаний ситуация пока выглядит менее критичной, но небольшие перевозчики уже предупреждают о сокращении поставок керосина и росте цен. Если дефицит авиатоплива затянется, это может сказаться на стоимости билетов.

Ждать мгновенного подорожания «всего и сразу» не стоит. Но если перебои с топливом и высокий разброс цен сохранятся в июле, рост стоимости перевозок, доставки, отдельных продуктов и услуг станет вполне вероятным сценарием. Топливный кризис может выйти за пределы бензобака и постепенно начинает влиять на повседневную экономику региона.