1923 год. Родился будущий Герой Советского Союза, остановивший немецкие танки под Мелитополем

20 октября 1923 года в селе Кайбелы на территории современного Чердаклинского района родился Михаил Фёдорович Вахрамеев — будущий подполковник Советской армии, участник Великой Отечественной войны и Герой Советского Союза.

Михаил вырос в крестьянской семье. После окончания семи классов поступил в школу фабрично-заводского ученичества, а затем работал кочегаром на пароходе.

В феврале 1942 года молодого человека призвали в Красную армию. В том же году он окончил Пензенское артиллерийское училище, после чего отправился на фронт.

К осени 1943 года лейтенант Вахрамеев командовал огневым взводом 492-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка 51-й армии Южного фронта.

Особенно отличился уроженец Симбирского края во время боёв за Мелитополь. Немецкие войска превратили подступы к городу в хорошо укреплённые позиции и предпринимали ожесточённые контратаки.

Во время одного из сражений на советскую артиллерийскую батарею двинулись семь вражеских танков. Артиллеристы открыли огонь и сумели подбить несколько машин, однако противник продолжал наступать.

В результате тяжёлого боя в распоряжении Вахрамеева осталось только одно исправное орудие. Командир расчёта и наводчик погибли.

Тогда лейтенант лично занял место наводчика и продолжил бой. По наградным материалам, он подбил ещё один немецкий танк, заставив остальные машины отступить.

Когда у артиллеристов закончились снаряды, советские бойцы вступили в ближний бой с вражеской пехотой. Вахрамеев сражался с противником, используя гранаты и личное оружие.

1 ноября 1943 года за проявленные мужество и героизм ему присвоили звание Героя Советского Союза.

После войны Михаил Вахрамеев продолжил службу в армии. В 1973 году он вышел в запас в звании подполковника.

Последние годы жизни фронтовик провёл в Куйбышеве. Он скончался 17 августа 1986 года в возрасте 62 лет и был похоронен на кладбище Рубежное.

1929 год. Ульяновск оказался в составе нового огромного края

20 октября 1929 года постановлением Всероссийского центрального исполнительного комитета Средне-Волжская область была преобразована в Средне-Волжский край.

Это административное преобразование непосредственно затронуло Ульяновск и значительную часть территории современной Ульяновской области.

Годом ранее, 14 мая 1928 года, Ульяновская губерния была упразднена. Вместо неё создали Ульяновский округ, вошедший в состав Средне-Волжской области с административным центром в Самаре.

Ульяновск перестал быть губернской столицей, однако сохранил статус окружного центра.

Новый округ объединил территории бывших Ульяновского и Карсунского уездов, а также часть Мелекесского уезда бывшей Самарской губернии.

После преобразования области в край 20 октября 1929 года административная система сохранилась, но изменилось наименование вышестоящего территориального образования.

В то время Ульяновский округ включал 15 районов. Среди них были Карсунский, Мелекесский, Новомалыклинский, Николо-Черемшанский и другие.

Подобная система просуществовала недолго.

Уже летом 1930 года окружное звено управления в СССР начали ликвидировать. Ульяновский округ упразднили, а его районы передали в непосредственное подчинение краевым властям.

Впоследствии территориальное устройство Среднего Поволжья неоднократно менялось.

Только 19 января 1943 года появилась самостоятельная Ульяновская область, существующая и сегодня.

1941 год. В Ульяновск прибыли первые специалисты завода, ставшего будущим УАЗом

20 октября 1941 года в Ульяновск прибыли первые специалисты московского автомобильного завода имени Сталина — ЗИС. Именно с этого события началась история будущего Ульяновского автомобильного завода.

Осенью 1941 года немецкие войска приближались к Москве. Советское руководство принимало срочные меры по эвакуации важнейших промышленных предприятий в восточные районы страны.

Одним из крупнейших эвакуированных предприятий стал московский ЗИС, выпускавший грузовые автомобили и другую продукцию, необходимую фронту.

Часть его оборудования и работников было решено направить в Ульяновск.

Для размещения производства выбрали территорию складов Государственного таможенного управления неподалёку от Волги. Здесь имелись железнодорожные подъездные пути, что позволяло доставлять тяжёлые станки и промышленное оборудование.

20 октября в город приехали специалисты, которым предстояло в кратчайшие сроки организовать новое производство.

Работать приходилось в чрезвычайно сложных условиях. Не хватало помещений, оборудования, материалов и квалифицированных рабочих. Многие операции первоначально выполняли практически вручную.

Но уже к началу 1942 года предприятие сумело освоить изготовление авиационных боеприпасов.

В мае 1942 года здесь собрали первые грузовые автомобили ЗИС-5В. К лету выпуск достиг 20–30 машин в сутки.

Грузовики направлялись для нужд Красной армии, а также использовались в народном хозяйстве.

Позднее предприятие начало производить малолитражные двигатели для армейских электростанций, применявшихся в полевых госпиталях, блиндажах и пунктах связи.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны СССР принял решение о строительстве в Ульяновске самостоятельного автомобильного завода на базе эвакуированных производственных мощностей.

Впоследствии именно это предприятие стало известным на всю страну Ульяновским автомобильным заводом.

1970 год. На УАЗе почти трое суток бушевал пожар, причинивший ущерб около 900 тысяч рублей

20 октября 1970 года бюро Ульяновского обкома КПСС провело специальное заседание, посвящённое крупному пожару на Ульяновском автомобильном заводе.

Совещание проходило под председательством первого секретаря обкома Анатолия Скочилова. Всего в повестке значилось 30 вопросов, однако одним из самых серьёзных стало расследование чрезвычайного происшествия на главном автомобильном предприятии региона.

Сам пожар начался несколькими днями ранее — 16 октября 1970 года.

В 3 часа 30 минут ночи огонь вспыхнул в подвальном помещении здания главного магазина отдела внешней кооперации УАЗа.

Возгорание оказалось настолько сильным, что ликвидация пожара продолжалась почти трое суток.

Огонь уничтожил и повредил материальные ценности предприятия. По предварительным подсчётам, ущерб составил около 900 тысяч рублей — огромную сумму по меркам того времени.

По факту происшествия возбудили уголовное дело.

Но на заседании 20 октября выяснилось, что пожар стал далеко не единственной проблемой заводской безопасности.

В сохранившемся постановлении обкома КПСС руководство предприятия подвергли резкой критике за плохую организацию охраны и несоблюдение противопожарных требований.

Оказалось, что на заводе не были своевременно выполнены предписания пожарного надзора.

Люки для загрузки и выгрузки комплектующих деталей оставались незапертыми, что позволяло посторонним проникать в складские помещения.

Более того, выяснилось, что некоторые сотрудники отдела внешней кооперации и отдела комплектации употребляли спиртные напитки непосредственно на складах.

В документе упоминался и предыдущий пожар, произошедший 12 сентября 1970 года в бытовых помещениях прессово-кузовного цеха. По мнению партийного руководства, после него необходимые выводы так и не были сделаны.

В результате 20 октября обком потребовал принять срочные меры для восстановления нормальной работы производства и устранения выявленных нарушений.

1973 год. Ульяновские колхозы собрали рекордный урожай, а область поздравил Брежнев

20 октября 1973 года газета «Ульяновская правда» сообщила об одном из крупнейших достижений сельского хозяйства региона.

Ульяновские колхозы и совхозы впервые продали государству более 1,4 миллиона тонн зерна.

Согласно опубликованным сведениям, средняя урожайность зерновых культур составила 24,5 центнера с гектара.

Всего в государственные закрома поступило 1 миллион 413 тысяч тонн хлеба, или около 86 миллионов пудов.

Этот показатель на 538 тысяч тонн превышал установленный народнохозяйственный план.

Подобный результат оказался особенно значительным для области, где сельское хозяйство играло важнейшую роль в экономике.

В газете подчёркивалось, что такое количество зерна колхозы и совхозы региона продали государству впервые.

Успех сельскохозяйственных работников получил признание на самом высоком уровне.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев направил в Ульяновск поздравительную телеграмму.

Документ был адресован первому секретарю Ульяновского обкома КПСС Анатолию Скочилову и председателю облисполкома Владимиру Васильеву.

В телеграмме Брежнев поздравил руководство области и работников сельского хозяйства с большой трудовой победой.

При этом послание было датировано 19 октября, а опубликовано в областной газете на следующий день.

1982 год. В Афганистане погиб выпускник димитровградского техникума

20 октября 1982 года при выполнении воинского долга в Афганистане погиб житель Димитровграда Олег Ефанов.

До призыва в армию молодой человек окончил местный машиностроительный техникум.

В Афганистане он служил водителем бензовоза — машины, предназначенной для перевозки горючего и обеспечения воинских подразделений топливом.

Такая служба была особенно опасной.

Автомобильные колонны советских войск регулярно подвергались нападениям во время движения по горным дорогам. Машины с топливом становились одной из наиболее уязвимых целей, поскольку любое попадание могло привести к взрыву и пожару.

20 октября во время очередного рейса колонна, в составе которой следовал Ефанов, попала под обстрел.

Бензовоз молодого военнослужащего взорвался. Олег погиб.

Сведения о его судьбе сохранились в книге «Солдаты „спрятанной“ войны», посвящённой уроженцам Ульяновской области, погибшим во время войны в Афганистане.

1987 год. Ульяновские газеты рассказали о смертельной драке молодёжных группировок

20 октября 1987 года газета «Ульяновская правда» опубликовала материал о трагическом происшествии в парке «Молодёжный» Засвияжского района.

События, о которых рассказывали журналисты, произошли вечером 14 октября.

В тот день в парке встретились представители нескольких молодёжных группировок из различных районов Ульяновска.

Среди участников были подростки и молодые люди из посёлка Вырыпаевка, микрорайонов УКСМ и «Свияга», совхоза «Пригородный», а также девятого квартала.

Всего, по сведениям газеты, в столкновении участвовали около ста человек.

Между группировками началась массовая драка.

В ход пошли палки, металлические трубы, камни и ножи. У некоторых участников оказалось даже самодельное огнестрельное оружие.

Когда к месту происшествия прибыли сотрудники милиции, большая часть дерущихся разбежалась.

На земле остались трое пострадавших.

Ученик десятого класса школы № 55 Р. Заламатдинов получил ножевое ранение.

Рабочий нефтегазоразведочной экспедиции В. Елкин оказался с переломом ключицы.

Но самым тяжёлым стало ранение 17-летнего рабочего Олега Вальщикова.

В голову молодого человека попали из самодельного огнестрельного оружия. Ранение оказалось смертельным.

Газетная публикация от 20 октября стала одним из свидетельств существования серьёзной проблемы молодёжной групповой преступности в Ульяновске позднесоветского периода.

1990 год. Ульяновцам начали выдавать масло по талонам — всего по 200 граммов

20 октября 1990 года газета «Симбирский курьер» сообщила о введении в Ульяновске талонной системы продажи сливочного масла.

Осенью того года ситуация с продовольственным обеспечением населения стремительно ухудшалась.

На полках магазинов исчезали привычные товары, а жители старались заранее закупать продукты длительного хранения.

По информации газеты, в октябре на один талон можно было приобрести только 200 граммов крестьянского масла.

В ноябре и декабре норму планировалось увеличить до 400 граммов.

При этом крестьянское масло должно было заменить на прилавках бутербродное.

Однако дефицит касался далеко не одного продукта.

В городе наблюдался повышенный спрос на соль, спички, крупы, маргарин, чай и макаронные изделия.

Жители, опасаясь дальнейшего ухудшения снабжения, старались покупать продукты впрок.

Масштабы ажиотажа были впечатляющими.

В Заволжском районе Ульяновска за один день иногда раскупали до десяти тонн сливочного масла.

А по всему городу за сутки могло исчезнуть с прилавков до 40 тонн макаронных изделий.

Чтобы стабилизировать снабжение, торговые организации закупали дополнительные партии продуктов.

В частности, сообщалось о приобретении около тысячи тонн маргарина и 300 тонн чая.

Несмотря на принимаемые меры, ситуация оставалась напряжённой.

1994 год. Ульяновская авиакомпания «Волга-Днепр» получила разрешения для полётов в США

20 октября 1994 года авиакомпания «Волга-Днепр» получила одобрение американского Министерства транспорта и аккредитацию Федерального авиационного управления США для выполнения полётов между Россией и Соединёнными Штатами.

Это решение открыло дополнительные возможности для работы ульяновского перевозчика на международном рынке авиационных грузоперевозок.

«Волга-Днепр» была основана в Ульяновске в 1990 году.

Главной особенностью компании стало использование тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан», предназначенных для перевозки крупногабаритных и сверхтяжёлых грузов.

Такая техника позволяла выполнять сложнейшие транспортные задачи, недоступные большинству обычных грузовых авиаперевозчиков.

Но для выхода на американский рынок требовалось пройти строгие процедуры проверки.

Представители Федерального авиационного управления США дважды приезжали на базу «Волги-Днепр» в Ульяновск, где инспектировали деятельность компании.

По итогам проверок было принято положительное решение.

Для предприятия, существовавшего всего четыре года, это стало важным подтверждением соответствия международным требованиям.

Развитие компании способствовало укреплению репутации Ульяновска как одного из крупных авиационных центров России.